Getriebe-Riemenscheiben-Kit 32t
Jims
#40250-94AK
€1139,99€1082,99
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Ritzel & Ketten
954 Produkte
Vorderritzel, Hinterritzel, Kettenkits, Kettenspanner und Umbaukomponenten von JT Sprockets. Abdeckung für Harley-Davidson Sportster und Dyna sowie weitere Marken mit identischen Antriebskomponenten. JT ist der Standard für präzisionsgeschliffene Zähne und konsistente Toleranzen. Zähnezahl und Kettenschritt vor der Bestellung mit dem vorhandenen Setup abgleichen.
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Endantrieb: Riemen oder Kette, und alles für beides
Harley setzte 1980 beim Sturgis einen Riemen ein, hatte bis 1987 alle Big Twins auf Riemenantrieb umgestellt und schloss das Kapitel, als die letzte kettengetriebene Sportster Anfang der Neunziger vom Band lief. Dieser Bereich bedient beide Seiten dieser Geschichte.
Riemen: kein Wechselintervall, ein tödlicher Feind
Ein Harley-Antriebsriemen hat keine vorgeschriebene Wechselkilometerleistung – Fahrer erreichen mit einem Riemen regelmäßig sechsstellige Laufleistungen –, aber er hat einen Fressfeind: einen Stein, der an der Riemenscheibe eingefangen wird. Die meisten Riemen, die sterben, sterben jung und gewaltsam, mit ausgebrochenen Zähnen durch Fremdkörper statt durch Altersverschleiß. Deshalb gilt Inspektion statt Austausch: Prüfen Sie bei jeder Wartung auf Risse an den Zahnfüßen, fehlende Stücke, ausgefranste Kanten und eingedrückte Fremdkörper, und kontrollieren Sie die Spannung an der lockersten Stelle (das Durchhangmaß ist modellspezifisch – schlagen Sie es für Ihr Modell nach, statt sich auf einen Pauschalwert zu verlassen). Ein Ersatzriemen ist bei Touring- und Softail-Modellen ein großer Eingriff – Schwinge oder Primärtrieb müssen raus –, daher der ständige Rat, bei dieser Gelegenheit auch die Riemenscheiben zu prüfen und nie einen neuen Riemen über sichtbar beschädigte Zähne zu ziehen.
Ketten: Die Regel lautet, den Satz komplett zu wechseln
Motorräder aus der Kettenära – Shovelheads, frühe Evos, Sportster vor 1993 – und umgebaute Customs folgen einer einzigen Regel: Kette und beide Kettenräder werden zusammen getauscht. Eine gelängte Kette verhakt sich schon nach wenigen tausend Meilen in neuen Ritzelzähnen und formt sie zu Haifischflossen, und verschlissene Kettenräder ziehen eine frische Kette vom ersten Umlauf an aus der Teilung; das beim reinen Kettenkauf gesparte Geld wird doppelt wieder ausgegeben. Das Erkennungszeichen, dass der Satz fällig ist: eine stramme Stelle, die sich nicht herausspannen lässt. JT und Afam veröffentlichen beide ordentliche Passungsangaben pro Modell und beherrschen hier das Regal; Tsubaki ist die Antwort, wenn die Frage lautet „Welche Kette ist die beste?“.
Umbau von Riemen auf Kette: warum und was dazu gehört
Club-Style-Dyna-Umbauer, Stunt-Fahrer und Motoren mit viel Leistung wechseln auf Kette wegen der Toleranz gegenüber Lastschlägen und wegen der Freiheit bei der Übersetzung – mit einem Umbau-Hinterrad-Kettenrad ist eine Übersetzungsänderung ein günstiger Kettenradtausch statt einer Riemenscheibenarbeit bei geöffnetem Primärtrieb. Die Einkaufsliste ist immer gleich: eine 530er Kette, ein Getriebeausgangsritzel passend zur Verzahnung Ihres Getriebes und ein Hinterrad-Kettenrad, das dort verschraubt wird, wo die Riemenscheibe saß. Die eine Unterscheidung, die Leute erwischt: Fünfgang- und Sechsgang-Cruise-Drive-Getriebe (ab 2006 bei der Dyna, 2007 bei den übrigen) nehmen unterschiedliche Ritzel – bestellen Sie nach Getriebe, nicht nach Baujahr-Halbwissen. Die Übersetzungsrechnung: ein Zahn weniger vorn wirkt wie drei Zähne mehr hinten.
Diagnose am Endantrieb
| Was Sie feststellen | Was es bedeutet | Was zu tun ist |
|---|---|---|
| Ausgebrochene oder fehlende Riemenzähne, Stein in der Riemenscheibe eingedrückt | Fremdkörpereinwirkung – die Todesursache Nummer eins bei Riemen | Neuer Riemen; Riemenscheiben prüfen und bei beschädigten Zähnen ersetzen |
| Riemenkante franst an einem Scheibenbord aus | Fluchtung oder Spannung stimmt nicht – häufig nach Radarbeiten oder Tieferlegung | Neu ausrichten und den Durchhang auf die Vorgabe Ihres Modells einstellen, bevor Sie den Riemen verurteilen |
| Stramme Stelle in der Kette, die sich nicht herausstellen lässt | Verschleiß an Bolzen und Buchsen („Längung“) – der Satz ist am Ende | Kette und beide Kettenräder zusammen, niemals nur die Kette |
| Verhakte Kettenradzähne in Haifischflossenform | Kettenräder über ihre Lebensdauer hinaus gefahren, oft durch eine neue Kette auf alten Zähnen | Wieder der komplette Satz – und die Kettenflucht prüfen, falls die Kette einseitig verschlissen ist |
| Schnellere Beschleunigung ohne Eingriff am Motor gewünscht | Die Serienübersetzung ist auf entspanntes Cruisen ausgelegt | Ein Zahn weniger vorn oder zwei bis drei mehr hinten – die günstigste Leistungsänderung am Motorrad |
Um diese Teile für Ihr Motorrad einzuplanen, nutzen Sie die Modellübersicht im Konfigurator.