Instrumente

Die Wandtafel: Zu welcher Epoche gehört Ihre Maschine?

Epoche eins, etwa 1995–2003: ein elektronischer Geschwindigkeitssensor mit einem einfachen Einzelsignal – die einfachste Welt für Tachos aus dem Zubehör. Epoche zwei, ab 2004: Die Instrumente wurden zu Geräten an einem seriellen Datenbus, ein Ersatz muss also dieses Protokoll sprechen – für dieses Zeitfenster sind die Plug-and-Play-Kits von Koso gedacht (Sportster und Dyna ab 2004, Touring 2004–13). Epoche drei, CAN-Bus: Softail ab 2011, Dyna ab 2012, Touring und Sportster ab 2014 – eine harte Grenze für Instrumente früherer Epochen, hier braucht es CAN-fähige Einheiten (die Plug-and-Ride-Reihe von Motogadget gehört hierher). Die Marke auf der Packung zählt weniger als die Epoche in der Artikelbeschreibung: Derselbe Hersteller baut für jedes Zeitfenster andere Elektronik, also passen Sie den Baujahrbereich genau an.

Noch eine Besonderheit bei neueren Modellen: Bei CAN-Maschinen hält das Cockpit den Kilometerstand und spricht mit der Wegfahrsperre des Motorrads, ein Ersatz wird daher in einem Datenabgleich mit der Maschine „verheiratet“. Planen Sie das Anlernen in die Arbeit ein und behalten Sie das alte Instrument, bis es erledigt ist.

Wenn der Tacho bei einer älteren Maschine ausfällt

Bei Evos ab Mitte der Neunziger ist meist nicht das Instrument schuld, sondern der am Getriebe montierte Geschwindigkeitssensor: Er liest über einen Magneten, der Metallspäne sammelt, und da sein Signal weiter durch die Elektronik des Motorrads läuft, bringt ein defekter auch selbstrückstellende Blinker durcheinander – eine erstaunlich verlässliche Diagnosekombination. Er ist mit einer Schraube gelöst, gereinigt und wieder montiert, bevor Sie irgendetwas kaufen. Wirklich tote Instrumente dieser Epoche sind meist ein Fall für den Schrittmotor des Cockpits; dann lohnt sich ein Ersatztacho oder der Sprung zu einem modernen Digitalcockpit. Ältere Maschinen mit Tachowelle leben weiter dank der Antriebe, Wellen und Dichtungen, die hier vorrätig sind.

Custom-Cockpits und eine Wahrheit zu Importmaschinen aus Großbritannien

Custom-Bauer suchen auf dieser Seite, um Ballast loszuwerden: Ein Motogadget Motoscope oder ein kleines Koso-Rundinstrument ersetzt die Serienanordnung durch ein einziges aufgeräumtes Instrument, und bei Maschinen vor der CAN-Zeit ist das eine befriedigende, vielfach erprobte Arbeit. Digitale Instrumente lösen außerdem das Mehrfunktionsproblem bei reduzierten Umbauten – Geschwindigkeit, Drehzahl, Gang und Tankwarnung in einem Gehäuse.

Für Importmaschinen gilt: Der Tausch einer km/h-Skala gegen eine mph-Skala ändert nur den Aufdruck, nicht die Elektronik – der Kilometerzähler zählt weiter Kilometer und die Nadel denkt weiter in ihnen. Eine echte Umstellung erfordert eine Neuprogrammierung oder Neukalibrierung der Einheit selbst. Besser, Sie erfahren das hier als vom Prüfer bei der Hauptuntersuchung.