Ölsystem

Wet Sumping, auf zwei verschiedene Arten

Bei den Milwaukee-Eight der Baujahre 2017–2019 bedeutet Wet Sumping, dass die Rückförderseite das Öl bei hoher Drehzahl nicht schnell genug aus dem Kurbelgehäuse holt: Der Fahrer spürt bei längerer schneller Fahrt Leistungsverlust, sieht blauen Rauch beim Start und findet Öl im Luftfilter. Harley hat die Pumpe mehrfach überarbeitet (die Pumpe im 2020er Design hat das Problem weitgehend gelöst), und die Lösung aus dem Zubehörmarkt, auf die sich die Foren geeinigt haben, ist das Feuling-Ölpumpen-Upgrade — genau deshalb führen wir Feuling so umfangreich. Ein Motor ab Baujahr 2020 ist im Großen und Ganzen aus dem Schneider.

Bei Evos und Evo-Sportster bedeutet dieselbe Bezeichnung etwas anderes: Ein Motorrad, das wochenlang steht und dann beim Start raucht und Öl aus der Entlüftung spuckt, hat seinen Tank an einem verschlissenen Rückschlagventil der Ölpumpe vorbei per Schwerkraft leerlaufen lassen. Das ist eine kleine, günstige Reparatur — Rückschlagventil reinigen oder ersetzen —, kein Motorumbau. Dieselben Worte, dreißig Jahre auseinander, ein völlig anderes Teil.

Die Öldruck-Zahl, die grundlos alle erschreckt

Ein Twin Cam mit rund 10 psi im warmen Leerlauf löst jede Woche einen besorgten Forenthread aus, und die Antwort bleibt immer gleich: Ein Kurbeltrieb mit Rollenlagern braucht keinen Druck wie ein Auto — einstellige Werte im warmen Leerlauf, die bei Reisegeschwindigkeit auf über 30 ansteigen, sind normal. Bevor Sie etwas zerlegen (oder dickeres Öl als „Heilmittel“ kaufen), prüfen Sie mit einem einwandfreien mechanischen Manometer: Der Geber ab Werk ist das unzuverlässigste Teil im ganzen System. Wenn der Öldruck im warmen Zustand mit geprüftem Manometer tatsächlich zu niedrig ist, wird es in diesem Bereich ernst.

Filter, Kühler und die Vintage-Seite

Anschraub-Ölfilter haben bei Evo, Twin Cam und M8 dasselbe Gewinde, aber der M8-Filter nach Spezifikation ist länger und hat mehr Filtermaterial für den höheren Durchfluss — am M8 gehört der lange Filter. Die Version von K&N hat zusätzlich eine angeschweißte Sechskantmutter, für die jeder, der schon einmal mit einem festsitzenden Filter in einem engen Rahmen gekämpft hat, gern einmal bezahlt und danach nie wieder. Ein luftgekühlter Motor, der den Sommer im Stadtverkehr verbringt, profitiert von einem thermostatgesteuerten Ölkühler — einem, der das Öl erst dann durch den Kühler leitet, wenn es richtig warm ist — mehr als von jedem Additiv im Regal.

Die Vintage-Seite dieses Bereichs ist Leitungsbau: Hufeisen-Öltanks, Vor- und Rücklaufleitungen, Anschlüsse. Hardtail-Bauer, eine Regel rettet den Motor: Von den drei Anschlüssen des Tanks liegt nur der Vorlauf unterhalb des Ölstands — Entlüftung und Rücklauf bleiben darüber, sonst läuft das Motorrad vom ersten Tag an in den Sumpf (Wet Sumping). Und eine magnetische Ölablassschraube — leise der beste Verkaufsschlager hier — ist die günstigste Motorzustandsüberwachung, die je erfunden wurde: Lesen Sie sie bei jedem Ölwechsel aus.