Befestigungsmaterial

Regel eins: Zollgewinde, mit zwei Ausnahmen

Jede klassische Harley-Plattform — Sportster, Dyna, Softail, Touring, vom Knucklehead bis zum Milwaukee-Eight — ist auf Unified-Zollgewinden aufgebaut: 1/4-20, 5/16-18, 3/8-16 und ihre Feingewinde-Verwandten. Die metrische Rolle, die jede Werkstatt besitzt, ist die falsche Rolle. Die Ausnahmen: Bremsenteile und manche Elektrikteile haben schon immer metrische Gewinde eingeschmuggelt, und die Revolution-Max-Modelle (Pan America, Sportster S, Nightster) sind durchgehend metrisch und Torx — ein ganz anderes Befestigungsuniversum. Prüfen Sie also, auf welcher Seite dieser Grenze Ihr Motorrad liegt, bevor Sie Schrauben oder Muttern beutelweise bestellen.

Regel zwei: Zoll-Pfund-Vorgaben ernst nehmen

Harley mischt Zoll-Pfund- und Fuß-Pfund-Anzugsmomente, und die häufigste selbst verschuldete Verletzung an diesen Motorrädern ist, das Fuß-Pfund-Gefühl auf eine Zoll-Pfund-Schraube anzuwenden. Das bekannteste Opfer ist der Derby-Deckel: kleine Torx-Schrauben (T27 — nicht das T25, das fast passt), die in Aluminiumgewinde des Primärdeckels gehen, bei einer Vorgabe von deutlich unter zehn Fuß-Pfund. Wenn Sie diese Gewinde überdrehen, wird aus einem Flüssigkeitswechsel ein Fräsauftrag. Ein Zoll-Pfund-Drehmomentschlüssel kostet weniger als eine Helicoil-Reparatur, und Anti-Seize — nicht Schraubensicherung — ist das, was diese Schrauben brauchen.

Regel drei: Manche Schrauben sind Einwegteile, manche drehen falsch herum

Dehnschrauben — die Kompensatorschraube ist die, der die meisten Fahrer begegnen — werden beim Anziehen dauerhaft gelängt und liefern beim zweiten Mal weniger Klemmkraft. Jede Vorgabe der Form „Anzugsmoment, dann ein weiterer Winkel“ ist das Erkennungszeichen: Kaufen Sie die neue Schraube. Bremsscheibenschrauben haben eine vorbeschichtete Sicherungszone, die nur einmal wirkt — bei Wiederverwendung braucht es frische Schraubensicherung, im Kreuzmuster angezogen. Und die Kupplungsnabenmutter bei Big Twins und Sportster ist ein Linksgewinde; jede Saison schert jemand eine ab, weil er sie in die „richtige“ Richtung gedreht hat.

Zur Schraubensicherung allgemein gilt im Shop: blau für Teile, die Sie warten (Bremssattelschrauben), rot für Teile, die sich nie bewegen dürfen (Auspuffstehbolzen — die sich sonst herausarbeiten und dann die Gewinde im Zylinderkopf ausschlagen), und keine Sicherung plus Anti-Seize am Derby-Deckel. Rot braucht zum Lösen kräftige Hitze; verwenden Sie es nirgends, wo Sie noch einmal ran wollen.

Originalgetreu oder Dress-up: zwei verschiedene Kataloge

Die beiden großen Namen hier lösen entgegengesetzte Probleme. Colony fertigt Befestigungsteile, die aussehen wie 1948, weil sie nach der Zeichnung von 1948 gebaut sind — phosphatierte und kadmiumähnliche Oberflächen, korrekte Kopfformen, Sätze je Baugruppe für Knuckle-, Pan- und Shovel-Restaurierungen, bei denen eine moderne polierte Zylinderkopfschraube sofort falsch wirkt. Gardner-Westcott — der größte Bestand in diesem Bereich — geht in die andere Richtung: polierter Edelstahl und Show-Chrom, Motor- und Fahrwerkssätze, die korrodierte Originalschrauben gleich baugruppenweise ersetzen. Chrom rostet an einem Motorrad, das Wetter sieht, irgendwann; Edelstahl nicht, und das ist das stille Argument dafür an allem, was durch einen britischen Winter gefahren wird.

Und die Wahrheit darüber, was sich verkauft: die einzelne originale Harley-Torx-Schraube samt Unterlegscheibe, gekauft als Ersatz für die, die mit einem „Ping“ im Kies verschwunden ist. Dafür ist dieser Bereich da. Sortimentskästen gibt es, damit Ihnen das nur einmal passiert.